문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 제너럴 일렉트릭 CF6 (문단 편집) ==== CF6-80C2 ==== ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''명칭''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''길이[br](m)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''지름[br](m)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''자체중량[br](kg)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''최대추력[br](lbf)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''압축기[br](LPC-HPC)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''터빈[br](HPT-LPT)''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''압축비''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''바이패스비''' }}} ||<#CD3861> {{{#FFFFFF '''적용 기종''' }}} || || '''CF6-80C2A1''' ||<|19> 4.27 ||<|9> 2.69 ||<|5> 4,300 || 57,800 ||<|19> 4-14 ||<|19> 2-5 ||<|5> 30.4~31.5 ||<|5> 5.0~5.2 || [[A300]]-600 || || '''CF6-80C2A2''' || 52,500 || [[A310]]-200/-300 || || '''CF6-80C2A3''' || 59,000 ||<|2> A300-600 || || '''CF6-80C2A5''' || 60,100 || || '''CF6-80C2A8''' || 57,800 || A300-600[br]A310-300 || || '''CF6-80C2B1[br](F103-GE-102)''' ||<|4> 4,390 || 56,000 ||<|4> 29.9~31.1 ||<|4> 5.1~5.3 || [[보잉 747-200|747-200]]/[[보잉 747-300|-300]]/[[VC-25]]A || || '''CF6-80C2B2''' || 52,000 ||<|2> [[보잉 767|B767]]-200ER/-300/-300ER || || '''CF6-80C2B4''' || 57,200 || || '''CF6-80C2B6''' || 60,100 || 767-300/-300ER || || '''CF6-80C2B1F''' ||<|10> 2.83 ||<|7> 4,440 || 57,200 ||<|10> 29.9~31.8 ||<|10> 5.0~5.1 || [[보잉 747-400|747-400]]/-400F || || '''CF6-80C2B2F''' || 52,000 || 767-200/-200ER/-300 || || '''CF6-80C2B4F''' || 57,300 || 767-200ER/-300/-300ER || || '''CF6-80C2B5F''' ||<|4> 60,000 || 747-400/-400F || || '''CF6-80C2B6F[br](F103-GE-103)''' || 767-300ER/-300F/[[E-767]]/[[KC-767]] || || '''CF6-80C2B7F''' || 767-300ER/-300F || || '''CF6-80C2B8F''' || 767-400ER || || '''CF6-80C2D1F''' || 4,470 || 60,700 || [[MD-11]]/-11F || || '''CF6-80C2L1F[br](F138-GE-100)''' ||<|2> 4,460 || 51,200 || [[C-5]]M || || '''CF6-80C2K1F''' || 59,700 || [[가와사키 C-2|C-2]] || 가장 많은 파생형을 지닌 형식이며 엄청나게 많은 수량이 판매되었고 과거에서 현재의 엔진으로 진화하는 데 있어 과도기의 위치에 놓여있다고 볼 수 있다.[* 명칭 제일 끝자리에 문자 F가 붙은 모델은 전자식 엔진제어 (FADEC) 방식이 적용됐음을 의미한다. [[보잉]]이 [[보잉 747-400]]을 개발하면서 [[항공기관사]]를 실업자로 만드는 2인 승무의 글라스 칵핏으로의 전환을 암시했고 이에 따라 어쩔 수 없이 따른 결과물이긴 한데, 최초 개발부터 FADEC을 적용시킨 [[PW4000]]과의 경쟁에서 대부분 승리했을 뿐만 아니라 [[A330]]과 [[보잉 767]]의 최종 파생형에까지 적용되어 CF6의 생명을 연장시키는 효자노릇을 했다.] 이 엔진이 장착된 쌍발기들은 모두 [[ETOPS]]-180 인증을 받았고, [[보잉 767]]을 개조한 군용기들은 [[항공자위대]]와 이탈리아 공군에 수출되기도 했다. 또한 [[미 공군]]에서 운용하던 [[C-5]] 갤럭시 수송기는 2006년에 시작된 RERP (Reliability Enhancement and Re-engining Program) 프로그램에 따라 기존의 [[TF39]] 엔진을 갖다버리고 추력 51,200 파운드짜리 CF6-80C2L1F 엔진에 F138-GE-100이라는 제식명칭을 붙여다가 엔진을 교체하는 프로젝트를 시행했는데, 이 무식하게 거대한 [[수송기]]를 엔진뿐만 아니라 기골, 날개의 형상과 각종 배선, 랜딩 기어와 조종석 등 건드릴 만한 것들을 [[재개발|모조리 뜯어고치는]] 엄청난 ~~미친~~ 난이도의 작업이었다. 그러나 그 결과 이륙활주거리가 약 30% 가량 짧아졌고 페이로드의 증가와 함께 [[항속거리]]도 꽤나 늘어나는 등 세계 최고의 전략수송기로서 전혀 흔들리지 않고 군림할 수 있었다. 한편 CF6-80C2K1F은 2006년에 발표된 CF6 계열의 가장 마지막 개량형으로서 [[항공자위대]]의 [[C-130]]H를 대체하기 위한 차세대 [[수송기]]인 [[가와사키 C-2]]의 개발을 위해 특별히 기획된 모델이다. 2001년에 개념 연구를 시작해서 16년이 경과된 2017년 3월 27일에서야 개발 완료 및 배치가 시작됐는데 총 40대 가량을 생산할 계획으로 알려져 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기